​身为大众polo车主是怎样的体验？

身为大众polo车主是怎样的体验？

本人是PoloPlus2019款顶配车主，2020年6月购入，目前跑了半年8000公里。以下是絮絮叨叨的长文。

先说说自己为什么买这辆Polo吧。本人90后男性，成长于城市中产家庭，从小车迷，看各种汽车画册和《汽车之友》长大，13岁起跟家人学开车，18岁考驾照，算是熟手司机，三天不开车浑身不自在，尤其喜欢长途自驾游，年少时也偶尔跑跑山。我同时也爱好艺术和设计，对车的喜爱侧重于外观设计的格调而非工程机械的热血，欣赏车比较重视比例和线条，既钟情老捷豹XJ雪茄型车身的优雅，也能接受上一代雪铁龙C6外星飞梭般的前卫，或是菲亚特500精致复古的腔调，但对美国车的筋肉设计和日本车的线条拼叠无感(雷克萨斯除外，外观的雕塑感宛如艺术品)。前几年在国外读书，计划回国工作后买辆新车供自己使用。不靠家里资助、自己负担得起的价格范围内，当时考虑过三辆车：

1、雪铁龙C4大毕加索。外形前卫、内饰雅致，但核心杀手锏是极为通透的开扬感，套用车主知友的话：“像坐在鱼缸里开车”。由于近些年更加运动化、更富侵略性的外观设计风潮席卷了全球汽车设计界，加之碰撞测试的影响，新车的窗线越来越高、车窗越来越窄，这种重视车内开扬感的大前挡、大侧窗车型越来越稀有，仅部分法国车和特斯拉尚在坚守(新一代飞度GR9设计上回归日系Mini-MPV的造型，也罕见地保留了这种设计取向)。我却是对这种居家化的设计钟爱有加，感觉开着一定像天天在度假，心情敞亮。C4P我关注了好几年，后来为什么没选择呢，导火索是中期改款后中国进口版把之前最漂亮的天蓝色外观＋淡金色内饰砍掉了，失掉了原本轻松居家的情趣感，可选的颜色都不再有心动的感觉；理性的原因是自己没有结婚生子的计划，跟家人也不在同一城市生活，七座车对我着实累赘；经济上的原因是顶配加包办下来要小三十万，不想找家里资助的话靠自己刚工作的薪资全款购车比较吃力，而且国内进口版本即使顶配加包也缺失了很多L2级自动驾驶的装备，心里总有种不完美的缺憾感膈应着。其它诸如雪铁龙经销网络萎缩、国内4S店无法提供试驾车、小众车维修不便、即将面临换代等都按下不表。总之自己第一辆车是与它错过了，过几年如换车会继续考虑。

2、标致308S。我对普通三厢家用轿车无感，十来万能买顶配的两厢紧凑级车没几辆可选，高尔夫7外观洗练但我觉得内饰太板正无趣，福克斯设计偏向运动化缺乏雅致感，昂克赛拉两厢妖媚的美感与本人气质不合，别克威朗、日产骐达的设计和综合产品力无法打动我。看来看去只有标致308S设计较为雅致，尤其内饰的精致感在前几年的A级车中算是翘楚，各种形体、材质、色彩搭配基本找不到突兀之处，外观的淡蓝色也和C4P一脉相承。1.6T的动力日常使用足够，保值率我不太考虑。后来为什么没买，无它，等我买车时已经停产一年了，顶配库存车都没了。

3、斯柯达晶锐。普通紧凑级的两厢车选不到，就再往下看小型车吧，反正我自己最多加上女朋友用车，车再小点无所谓。国内A0级两厢市场已经没剩几台车了，上一代Polo我不能忍受的是内饰设计跟高尔夫一样过于实用主义，灰黑、死板、中规中矩、缺乏精致感、毫无设计情趣；飞度GK5我一向视之为日本车廉价杀马特式设计的代表，线条、体块毫无设计逻辑地胡拼乱凑，也并不愿与它的飞仔车形象发生关联；其它的丰田、现代、起亚、奇瑞的A0两厢车，设计和用料都是满满的廉价感，技术平台也有十年以上没更新了。唯一看得上眼的，就是斯柯达的晶锐，外观线条硬朗利落，顶配内饰采用拼色，造型和色彩跟竞品比起来算是有设计感了。后来为什么没买，也是因为停产了。

上面三辆车都相继被否，这下有点无从选择了。期间一边工作存钱，一边考虑选车的问题，考虑过普锐斯和野帝的二手车，但普锐斯年份太老车源太少，野帝内饰不太满意且四驱版不好找(我一直偏颇地认为SUV不买四驱的没有意义)，关键是对二手车始终有些顾虑，都没下得去手。时间拖到了2019年年中，PoloPlus上市，网上详细看了看，外观内饰都比上一代进化不少，除了方向盘还是很难看的大众全家通用款没啥槽点了，但是动力实在弱鸡，GTI是否国产无消息。本科期间我曾在一家上汽大众经销商的保养车间做过暑假工，家里也换了好几台大众和奥迪了，对大众的车也算熟门熟路，甚至因为审美疲劳以及大众本身中庸的品牌调性很有些厌倦，好在Polo是小车，不像其它大众车那样无趣，好吧，大致就是它了。于是一边等GTI国产的消息，一边继续存钱，出去玩就在一嗨租车。直到2020年二月，新冠疫情爆发，公共交通基本停摆，没车寸步难行，正好工作满一年，积蓄差不多正好，渺无音讯、遥遥无期的GTI实在等不起，就直接找到本市最大的两家上汽大众4S店，正值疫情最高峰无法试驾，没办法，找了其中一家相熟的店果断交定金订了罗曼红顶配加原厂选装包。虽然当时PoloPlus因为销量不佳库存车积压严重，但由于这颜色和配置销量极少，全市都没有现车，得等厂家复工排产。后面就是漫长的等待，一边在上汽大众贴吧上寻找安亭一厂复工的内部消息，一边在淘宝挑选斟酌脚垫、车充之类的小配件。

整整等了四个月，贴吧消息安亭一厂复工，6月末4S店终于通知车已排产、已发物流、到店提车。然后就是正常的提车上牌流程，提车第二天就找了家改装店换上了淘宝买的大众原厂运动款方向盘(其实就是GTI、R-Line方向盘的无字标款)和油门刹车踏板、安装了车身同色挡泥板，再陆陆续续添置了行车记录仪(一汽大众原装配件，囧)、抬头显示等小配件，齐活，车全款落地13.2万，其它杂七杂八的加起来将近14万。车牌选不到最中意的AWP010(AW是这代Polo的厂家内部代号)，最后选到NP150，倒是跟这代Polo在欧洲的广告车牌照一致(欧洲版1.0T广告车号牌是WOBNP100，2.0T的GTI广告车是WOBNP200，WOB是沃尔夫斯堡的缩写)。

废话这么多，终于可以写下作为Polo车主的感受了。前面闲扯了那么多车的设计，这辆Polo真是越看越顺眼，个人认为算是典型的包豪斯体系下现代主义工业设计。整体比例、体态与7代高尔夫非常相近，没有日系车张牙舞爪的拼凑堆砌感，经得起反复推敲。前铲、C柱、尾灯、尾门、后杠的造型传承了上一代Polo的设计元素，符合德国车强调代际间设计传承的传统：高尔夫、奔驰S级、保时捷911等德国经典车系都乐于将各代车型全家福用作广告图片，清晰展现车系史中开创、沉淀、传承、演进的源流脉络，而不是像某些日韩系车一换代就改得连妈都不认识。尤其是从尾部看这台车，整体造型饱满动感，细部线条平直洗练、层次分明，很有HotHatch的跑格，近些年的两厢车里我认为只有DS 4S车尾精致灵巧的设计略胜半筹。内饰板跟车身一样是亮光红色的(国外GTI版本是哑光红)，还没提车的时候在网上看图感觉塑料感很强且容易反光，本想通过4S店售后渠道搞到原厂低配哑光灰色的内饰板替换掉，但是后来发现内饰板和空调出风口是一体的，拆卸安装难度和后期异响可能性增加，而且低配的饰板缺少顶配的出风口、仪表板等部件的镀铬装饰边框，精致感减分，提车后觉得原配亮光红饰板质感也还可以，就没有再纠结，不过大晴天内饰板在右后视镜的红色倒影确实严重，影响行车安全，算是设计缺陷。原厂选装包里的真皮方向盘皮质触感木楞，感觉不太值当，我自己后换的原厂运动款打孔方向盘的手感明显强不少。左脚搁脚的地方是跟车厢地板一体的，不能像高尔夫一样换装单独的脚踏板，而原厂的后装地垫不能覆盖该区域，致使驾驶员的左脚伸直了只能直接放在这个区域的地板毛毡上，为车厢清洁带来麻烦。虽然这个bug可以通过加装第三方全包围脚垫解决，但是对我这样的原厂党就是实实在在的设计缺陷。

动力上，1.5升自然吸气确实弱了点。我开车风格比较干脆利落，没有飙车超速的习惯，变道必打灯，注意行车礼仪，从没吃过违章罚单，但是该快则快，跟欧洲司机开车风格比较像，舍得踩油门，第一排等红灯一般都会大脚油门快速通过，路况允许的情况下都会拉到最高限速行驶。这辆Polo低扭太弱，变速箱也比较慵懒，连堵车时向前挪动跟车都很不积极，想要精准控车防止加塞需要不停地切换油门、刹车。加油时变速箱降档也很懒散，必须用高转速开法才能获得积极的动力响应，起步和提速必须大脚油门，轰到3000转以后才能感觉发动机开始出工了，上到4000转才能感觉车子在积极响应驾驶者的加速意图，高速公路上急加速更是要拉到瞬时5000转以上，才能在发动机的声嘶力竭中压榨出全部动力。而这些，家里另一台奥迪Q5只需要2000来转就可以从容胜任了，落差还是比较大的。不过只要舍得踩油门，很快也就习惯了，而且跑了半年感觉动力响应比以前更直接了，降档更加积极，不知是错觉还是这台变速箱有自动学习功能？只是在城里开大脚油门产生的引擎噪音容易打扰到其他交通参与者，对于飙车党深恶痛绝的我心里其实挺不好意思的。唯一无解的是在海拔3000米以上的高原上巡航，即使油门到底，这车速度也起不来，只能慢慢把车速悠上去，超车很不安全，无解，真不知道欧洲丐版Polo的1.0升自然吸气开着是什么样的体验。

油耗方面，我日常开车通勤时刻面临坡陡、弯急、红绿灯多的路况，加之目前生活的城市在中国堵城排行榜总是名列前茅，又习惯全年一直开空调，所以油耗低不了，目前快半年了综合油耗8升＋，平时在城里通勤平均10升＋，堵车的时候肉眼可见油表指针往下掉，感觉自己开的不是Polo而是悍马。加之这车油箱只有40升，日常城里一箱油跑400公里算是正常，跑500公里算是烧高香了，虽然我个人对油费多几块少几块不太在意，但竟然生出加油焦虑，以前开家里的车从不特别留意是否需要加油了，自从当了Polo车主，从上车到下车都对加油这事提着心，真不舒坦，堵车的时候看着缓慢下降的油表指针总想着要是开的是辆混动车就好了、下一辆车一定要买混动。唯一欣慰的是这车高速巡航即使大脚油门平均油耗也可以低到4升＋(高原长下坡高速巡航表显最低到过3.7升)。

操控方面，我之前没开过这么小的车，所以感觉非常灵活，走街串巷游刃有余，在车流里感觉像只灵活的兔子(谓之动如脱兔)，并个道可以轻松愉快一气呵成。跑路面良好的高速时底盘稳定，避震韧性还行，不会有一种几万块钱廉价生产工具的单薄生硬感，舒适性感觉比同事的MINICooper强不少。方向盘很轻，即使高速也是如此，利弊各占一头吧。底盘和悬挂系统在特定路况下发现了三个明显的短板：第一，上文说的跑高速的底盘稳定感必须建立在路面良好的基础上，如果是高速(大致时速80公里往上)驶过连续不平的路面，比如老旧高速的补丁路段，会让此车悬架系统的简陋羸弱暴露无遗，明显不足以化解路面的高速连续颠簸，会有强烈的抛跳感直接传入车内，感觉像在开一辆超速的小卡车，非常影响驾驶信心。二是这车在以较高速度过弯时(我习惯在通过弯心后立即补油)，如果弯道的路面上有不平的接缝(常见于高架桥的匝道)，后轮压过接缝时由于左右受力不均、存在时差，车尾会产生非常明显的横向拖拽感(横摆)。这应该是源于后扭力梁悬挂无法在结构上消解左右车轮弹跳差值的特性，以前租过后扭力梁的1.2T高尔夫也有这个现象，第一次简直把我吓得心惊肉跳。即使不是在弯道，后轮单边压过不平的井盖或者减速带，也能感受得到车尾传来轻微的甩动。以上两点使得这车的底盘跟真正的高级感无缘了。第三，这车过急弯速度稍快就容易接近转向不足的临界点，感觉悬架拉不动车头，前轮循迹性变模糊，方向回馈丢失了线性和敏捷。此外，即使是在抓地力良好的路面上，这车的刹车如果踩重了也很容易感觉出ABS在弹脚，咚咚咚的动静还挺大，比较吓人，是我开过的车里刹车感觉最差劲的，也是论坛里众多车主反映的普遍问题，不知道是因后轮鼓刹的通病，还是ABS调校有问题。还有一个比较烦人的问题是这车配置表上明明有坡起辅助，但等红灯时挂N档、踩脚刹不拉手刹，如果路面稍有坡度，之后起步时即使手脚麻利也有较大几率溜车，加之这车起步时前段油门很迟钝，踩快了很不容易掌握轻重，坡起容易猛地蹿出去，甚至会轻微打滑响胎，给人感觉不够安定，只能乖乖挂P档、拉手刹。总之，这辆Polo的动态表现给我的感觉是灵活感不错，而淡定感明显欠奉，动态极限较低，不知道这个级别的小车是否都有这个问题。

舒适性和配置上，由于国产版相较国外原版顶配阉割了太多装备，无力吐槽，就只说国产版有的。

1、这车大多数情况下隔音还可以，只是车速上110公里以后，外后视镜区域会传来明显的风噪，不过也不影响车内交谈和听音乐，限于成本应该不可能用双层隔音的侧窗玻璃改善，我个人觉得完全可以接受。

2、原厂选装的CNS2.0车机导航用的高德的数据，只有路况等交通信息可以实时联网，地图本身不可实时调用服务器端数据，需要按期下载更新包。由于我嫌手机高德、百度地图的语音提示太繁琐扰人，于是这套车机简略的语音提示反倒成了不多的优点，但无论算路能力还是各种易用性的细节设计都比手机导航差远了，并且从地下车库开出来经常会漂移好一阵才能准确定位，不知道是由于本地地形复杂、高楼密集还是GPS本来不给力。最头疼的是每次启动车辆后，车机系统的声音有相当高的几率出现同一Bug，表现为导航声音消失、音乐与导航的音量控制错乱、语音控制无法使用，只有反复熄火、启动几次后有一定几率恢复正常，由于购车以后车机系统一直没有版本更新，4S店也无法解决。另外还有个Bug是主驾仪表小屏上显示导航的路口车道指示经常出错，经常出现明明中控导航显示左转应走最左侧车道，但仪表小屏的车道指示为中间直行车道这种问题。车机语音控制据说是科大讯飞的技术，但对自然语义的支持非常有限。最扯淡的是上汽大众名为智随导航版的手机APP必须连车机的WiFi才能跟车机通讯，然而车机WiFi并不能提供给手机上网，相当于要用这个APP就必须给手机断网，纯属实用性几乎为零的脑残设计，充分体现了上汽大众作为传统大厂在车机智能化趋势下的糊弄鬼。Beats音响貌似是松下代工的，六个扬声器加后备厢里一个低音炮，中配选装需要三千块，听感比较涩，声场略窄，耳朵不挑的话听着比同级别四喇叭甚至双喇叭的白牌音响还是强一些。

3、原车配的是韩泰的轮胎，网上零售价大约两三百一条，除了比较抗造其他无功无过，提车时就打算换四条性能更好的大牌轮胎，但这车的车轮规格比较少见，195/55R16，只有一些A0级车在用，倍耐力和米其林这个规格在国内要么是防爆胎(MINI标配)、要么是冬季胎，只有马牌有一款(欧版Polo原配也是马牌，未查证花纹是否同款)，过段时间可能会换掉，但日后若想在法律允许的情况下改装轮毂，这个规格就很局限了。

4、副驾驶座椅无法调节高低，而头枕又是一体的，对乘员身高的适应性非常差，严重影响乘坐舒适性和碰撞安全性。多说两句，这套源于Up!的一体式座椅支撑性还是不错的，材质设计上既保留了织物冬不冷夏不烫的良好气候耐适性，也在座椅侧翼和边缘使用皮革补强保证了耐用性，但一体式座椅对后排乘员视野的遮挡很大，并且没有头枕支撑杆意味着很多依靠这两根钢管固定的后装配件无法安装(比如GoPro支架、椅背衣架、椅背收纳挂架、后排平板支架、空气净化器等)，总的来说是得不偿失。

5、后排座椅的背部做工严整，放倒后与尾厢地面基本齐平(仅限尾厢搭载Beats低音炮的车款)，比一大票同级车后座背部的毛毡鼓包飞边、放倒后不与尾厢齐平的情况好很多，值得肯定。但是阉割了国外原版的分割放倒功能，在有些只需或只能放倒一半后排的使用情境很不方便，比如拉个大件，后排就没法坐人了；长途自驾，尾厢只塞得下两人行李的情况下，无法同时满足第三人乘坐和其行李装载的需求。

6、后轮鼓刹因为缺羊角无法直接改装成碟刹，目前网上已有的改装方案是移植同平台车型途铠的后桥总成，可谓伤筋动骨。

7、这车的天线不知道怎么回事，网上的试驾车照片里看起来有无天线的、有用鲨鱼鳍的，但商品车都是长长的鞭状天线(国外原版也是)，大概是延续历代Polo的家族特征。我平时停的机械车库由于天线超过限高，只能停进为SUV准备的高车位，如果正好高车位停满，就只能下车把天线拧下来再停，每次在车库值班员的注视下干这活儿我内心都囧得不行。想改原厂鲨鱼鳍天线，但是需要拆后排顶棚，是个大工程，只能买根短天线代替。其实原厂要保留长天线的话，完全可以改成天线角度可放倒的设计。

8、后窗雨刮异响，一刮就咔咔咔地与后挡风玻璃摩擦巨响，刮好几个来回后才能缓解，新车就是如此，感觉要么是雨刮片贴合度不够、要么是材质太次。家里另一台Q5也是一模一样的毛病，没辙。

9、上汽大众官方为Polo推出的原厂选装附件(原厂脚垫、雨眉之类的玩意儿)太少，导致买不到高品质的原厂加装件，而淘宝上的第三方附件绝大多数充斥着花里胡哨的汽配城范儿，显然并不是由具备合格美学素养和工业设计功底的正经设计师设计的。而欧洲市场上大众提供的原装配件丰富程度可以完爆国内大众，连台湾这种一年根本进口不了几台Polo的市场都有更多原厂加装件可购，真不知道国内大众坐拥这么大的销量，其后市场部门在干啥，大概是因为中国的第三方后市场(淘宝上各种小厂小店)太发达了抢了原厂市场？然而真正的高品质产品并不多啊。而且无论上汽大众还是一汽大众的原厂精品(钥匙扣啥的)我感觉都挺糙的，不少东西就是批发市场的大路货打个大众Logo而已，设计感和品质感跟一众豪华品牌没得比。正儿八经的改装件方面，原厂的由于这代GTI没国产，进口件的市场又太小众几乎没人做，所以基本没有任何升级选择，第三方改装件比起飞度根本不在一个数量级，这大概也是为什么飞度能发展出自己的车型文化，而Polo曾经坐拥德系精品小车、PoloR赛车、333车队主力、Polo杯等不错的汽车文化基础，如今却江河日下、沦为中青年女性接接孩子买买菜的咸鱼车的原因之一。上汽大众家大业大后，近年对Polo的用心程度越来越低，这代除了上市前借《飞驰人生》炒了一波热度，后续无论是产品升级上还是Polo品牌建设上基本都无所作为，撑死也就是请几个写真博主拍拍照片发小红书，也怨不得销量下滑，真该跟MINI和本田学学怎么打造一台小车的文化。

吐槽那么多，其实也是源于自己对这台小Polo爱得不行，自从有了它生活半径扩展了许多，节假日过得更加丰富多彩了，给我和女朋友带来了不少乐趣。不过始终遗憾的是没买到这代Polo的GTI版本，以及即使拿钱也买不到欧版高配的那些配置。国内精致两厢小车的市场还是太局限了，可能除了MINI车主以外，没有多少人愿意为了一台小车更精巧的设计做工和更齐备的配置多花几万块。上大众英国官网查了一下，这代Polo的最低配起价是1.7万镑(大约人民币15万元)，比国内顶配加包还要贵出一大截，然而只是辆1.0升自吸+5速手动、配置斋得不能再斋的最低配；1.0T+DSG的Beats版勾选上和国内顶配加包版类似的配置，官网报价大约是2.3万镑(大约人民币20万)，顶配GTI＋版选满配置的报价更高出一大截，还不包括琳琅满目的各种原厂选装附件。然而Polo在国内好像只要不走廉价代步车路线、价格不定到10万以下，就成了高傲的大众专坑中国人。所以高配置拜拜，GTI拜拜，奥迪A1也玩不下去了。其实厂家为何不可像在欧洲一样，把Polo车系各种配置版本的上、下限再往两头扩展一些，让想买铁轱辘、手摇窗纯买菜车的消费者和想买精致钢炮的消费者各取所需、各得其所呢。如果拥有更强的动力和更齐全的配置，这台Polo或许可以多陪伴我几年。下次换车，我想会是新一代奥迪A3两厢或者下一代雪铁龙C4P。

关于国产版PoloPlus2019款顶配(含选装)相较欧版顶配(含选装)缺失的配置，我自己做了一个梳理如下：

1、ACC自适应巡航

2、车道偏离预警

3、盲区监测

4、倒车时后方来车预警(RearTrafficAlert)

5、自动防眩目内后视镜

6、LED大灯

7、双区自动空调

8、全液晶仪表(DigitalCockpitPro)

9、一键启动

10、中控台储物格USB充电接口

11、无线充电板

12、点烟器

13、后排USB充电接口

14、中控娱乐系统的在线流媒体功能

15、前排座椅加热

16、后排座椅按比例放倒功能

17、马牌轮胎

18、后轮碟刹(欧版GTI等车型)

19、运动风格方向盘(欧版R-Line、GTI等车型)

20、运动风格油门/刹车踏板(欧版R-Line、GTI等车型)

21、软质搪塑中控台(这点欧版存疑，未能确定)

2021年3月更新

昨天总里程跑到一万公里了，对这辆小Polo越来越喜欢。最近一直放到S档开，这个模式会倾向于比正常模式低一个档位，城里巡游发动机转速可以维持在3000转左右，稍踩油门变速箱很乐意让转速马上攀升到4000多转，感觉发动机劲头挺足，对加速的意图响应很快，能够弥补一下它弱鸡的真实动力水平。其实只要舍得踩油门拉高转、眼疾手快动作麻利，我平时在城里能把它开得比路上绝大多数车都要快。改装件方面，买了很久的手套箱阻尼卡子，昨天终于研究出怎么拆卸手套箱，成功安装。昨天在网上发现2021款PoloPlus终于上市了，增配了无钥匙进入和一键启动，有点想后续改装到这台车上，但是涉及到钥匙要重新编码，不知道4S店愿不愿意接这种麻烦的活儿，不改的话机械钥匙用着也挺习惯了。2021款更新了车机系统，增加了在线流媒体功能，从现有公开资料推测与2019款的CNS2.0车机硬件不同，老款无法通过软件实现升级。从网上的软文照片里看，顶配还加上了中控储物格里的USB充电口。2021款还是没增配LED大灯，副厂件什么跑马一抹蓝太汽配城风了，典型的过度设计，想从4S店售后渠道进货改原厂车灯还是遥遥无期。最近从网上看有车友改了全液晶仪表，是台湾版的货源，我一直感觉全液晶仪表实用性不高，看车速和导航不如上HUD，看转速和水温就机械仪表足够了，液晶仪表晚上反而刺眼。以前一直很喜欢萨博的内饰设计理念，一切为驾驶本身服务，没什么会分散驾驶者注意力的花里胡哨的东西，连仪表背光都是绿色的，晚上还可以手动一键关闭不需要的背光。当代人可能已经生出电子屏幕崇拜了吧，连冰箱上都得加个大屏幕，我们真的需要那么多信息交互吗，彩色大屏是否就是最佳载体？这是个值得思考的问题。

2022年11月更新

最近跑到3.2万公里了，服役时间两年半。3万公里的时候做了次大保养，按保养手册要求把火花塞换了，解决了2万公里以后启停系统自动打火时偶发的点火不爽利的问题(点火时嘶-嘶地抖两下，但从没有真的打不着)，另外由于我开车风格比较激进，前刹车片快磨光了也一并换掉。原厂的韩泰轮胎是真抗造，开了这么久难免偶尔高速压过路面小坑什么的，至今没有任何鼓包，也从没扎钉补过胎，等后头磨得差不多了再换米其林浩悦吧。底盘还是很整，越开越得心应手。车机系统的音量Bug已在之前小保养的时候通过升级车机系统完美解决，再也没有出现过此问题，但是有一次启动后极其诡异地出现了导航语音提示变声，自动变成了音调、语速完全不同的另一个声音，但这套车机系统明明并不像百度或者高德那样提供了几种声音备选，而且我也没调整任何设置，难道车机还能鬼上身？还是说这套车机其实内置有第二种声音，只是隐藏着没启用为可选，偶然被触发了？下一次开车的时候又自动恢复正常了，至今百思不得其解。

关于车灯升级。原车的卤素大灯太暗也不好看，一直心念念升级海外原版的原厂LED大灯总成，奈何国内就是没有货，只有副厂件。有次做保养时在4S店的售后精品部发现有上汽大众专为PoloPlus出的前近光LED灯泡，属于原厂加装附件，由飞利浦代工，4S店一口价1000包安装，实在是狠宰，上汽大众的网店还没得卖，后来发现这款一模一样的全新原厂货在闲鱼上只需两三折的价格，遂购入并就近找了家汽车美容店安装，由于说明书上参数有误，又跑了4S店和大众专修厂借原厂诊断仪，摸索了大半天才把系统报错搞定。实际效果嘛，亮度的提升只能说聊胜于无，而且由于厂家这套升级件只出了近光，升级后近光的白光跟示宽灯和远光的黄光混在一个灯罩内，总有种混搭的违和感，感觉厂家还是欠考虑，不值得推荐。如果不是我这样的原厂强迫症，建议还是换副厂的LED总成为上。

最近2023款的PoloPlus也上市了，依旧没有跟随海外原版的中期Facelift(我个人倒更喜欢现款的设计，海外改款更像是画蛇添足)，但是全系增配了全液晶仪表，这下有原厂的升级件来源了，不过我也懒得折腾了。不得不说上汽大众真是挤牙膏啊，海外原版一来就有的配置要攒着等每次年度改款一丁点一丁点地挤出来，对当初冲着顶配买车的老车主来说着实有些恶心，估摸着再下一次改款该把那套L2辅助驾驶放出来吧？有一说一，这车的防碰撞预警和主动刹车是真的有用，至今未发生一起追尾有这套系统立的大功，唯一不足是倒车时也会触发，而且会突兀地猛然刹停，嘎吱一声巨响动静十分吓人，然而十有六七是误判。

作为开了两年多的PoloPlus车主，总结一下自己最希望这车增配和改进的地方：

1、增配自动空调。现款的手动空调不是冷了就是热了，得经常动手调整，对习惯了自动空调并且全年开着不去动的车主来说很麻烦。这玩意儿很难在出厂后改装成自动的，只有寄希望于原厂配备。上一代国产Polo高配和这一代海外原版都有自动空调，只能说是被砍或者等着挤牙膏。

2、重新调教下刹车吧，重刹的时候后鼓刹咕咕巨响+车头猛烈抖动的感觉真的太糟糕了，还不如我14岁学车时开的桑塔纳2000。不是不能用鼓刹，毕竟国内A0级车除了MINI之外，飞度啥的后轮都是鼓刹，但是至少别弄个半成品就装车。

3、增配盲区监测。这车的外后视镜因为造型原因面积很小，后侧方视野受限，如果有盲区监测能大大提高并线安全性。这也是一项后厂难以自行加装的配置。

动力升级就不指望了，上汽大众在这代Polo上市之初还借着《飞驰人生》假模假式打了一阵运动牌，近来看厂家搞的营销方向，恐怕已经彻底定位为中青年女性车主的买菜车了。按照大众目前在中国的发动机产品线规划，这台1.5升自吸之上就是高八那台新的1.5T了，对标海外版Polo主打的1.0T三缸略有过剩，几乎没可能装到PoloPlus上。这代PoloGTI看来厂家也是没打算国产了(如果国产并且配置搞上去我依旧会考虑立即置换)。也不能全赖大众，十几年前Polo红火的时候，8-13万这个区间的小型车竞争还没那么激烈，现在已然一片红海，卡罗拉、轩逸之类的A级车价格下沉，朗逸、凯越、科鲁泽这样的特供车便宜大碗，还有一众自助品牌SUV，完全瓜分了这个价位的家庭向购车市场；想追求运动感的小年轻花10万出头就能买台MG6、影豹、Uni-V，是故传统的A0级油车已所剩无几，还要跟一票小型电动车抢代步车市场，真乃夹缝中生存。飞度尚有买发动机送车的动力口碑，Polo手里能打的牌可不就只剩下女车主的买菜车了么？属于A0级两厢油车的时代已经过去了……

写到这里，也就顺带盘点一下那些曾经在中国A0级两厢小车市场上出现过，现在已经消失或者虽然未停产但已毫无存在感的车型吧，想到哪儿写到哪儿，不含进口车和新能源车：

1、天津夏利两厢。引进自大发CharadeG100，算是国产A0级两厢轿车的开山鼻祖了。吉利早年那一票美日、豪情之类以夏利为仿造对象的车按下不表。

2、南亚英格尔。辗转引进自西雅特Ibiza，2000年代初国产车型还很匮乏时能常见到。

3、青岛颐中陆豹。引进自奥斯汀/MGMaestro，原车在英国的质量口碑就不咋地，想必国产版改善得也有限。系青岛颐中集团当年进军汽车界的产物，没搞几年就熄火了，转让给一汽挂解放的标苟延残喘了一阵，最终这套生产线卖给了川汽野马，魔改得妈都不认识。

4、悦达起亚普莱特两厢。跟上面的英格尔和陆豹同时代的车，大概是悦达起亚造车的起点，那时候东风还没进来。

5、哈飞赛马。引进自三菱MirageDingo，也是同时代的车型，造型偏向Mini-MPV，难得后悬挂还是多连杆的。哈飞后来自己出过Facelift版。

6、上海大众高尔。没有夫。国内不多见的双门(加上尾厢门就是三门，也有五门版的)小车，源于拉美的陈年技术即使在20年前也没什么竞争力。

7、南京菲亚特派力奥。难得跟海外原版同步引进，设计在当年相当有时尚感。后来被众泰拿去魔改成Z200HB。

8、长城精灵。外观仿自菲亚特Panda，还在意大利输了外观侵权官司。自然跟原型车一样有着跨界风格。

9、长城炫丽。长城当年在设计上很擅长大胆借鉴啊，这车跟赛恩xA有什么关系？

10、长城凌傲/C20R。外观挺有同时期丰田雅力士那味儿。

11、长安福特嘉年华两厢。注意不是长安福特最初生产的那一代(那一代国产的只有三厢)。传说中国产两厢小型车操控天花板。进口的ST版在二手玩车圈仍有很高人气。

12、长安马自达2两厢。那个时代福特还是马自达大股东，因此跟上面嘉年华是同平台车型。内饰圆滚滚的很有卡通味道。

13、东风标致206/207两厢。底盘口碑优异。国产207是206的拉皮版，非欧版207真身。

14、东风雪铁龙C2。标致206的同平台共线车型，外观设计没206流畅。

15、长安铃木雨燕。在合资的两厢小型车中算是长寿了(换句话说就是不换代也不停产)。进口的速翼特虽然动力比不过嘉年华ST，不过二手车拥趸也不少。

16、雪佛兰乐骋/爱唯欧两厢。这位存在感就要弱很多了，硬朗的外观设计在同时期的竞品中不多见。

17、雪佛兰。和名字里带的RV一样，Mini-MPV取向，尾箱比较长。

18、雪佛兰赛欧两厢。赛欧也算当年打出10万元家轿旗号的明星车型了，不过从别克下放到雪佛兰后定位垮得厉害。

19、奇瑞风云2两厢。同时期自主友商还在钻研皮尺技术，奇瑞已经设计出不逊于国际车厂的原创车型。

20、力帆320。这位就属于拉皮尺技术都比较烂的。

21、海马2/M2/丘比特。我这老车迷也没弄明白这车到底跟正牌马自达2是什么关系。

22、上汽斯柯达晶锐。Polo的同平台共线车型，虽然定位平替但是就卖不火。老款也曾以法比亚的原名少量进口到中国。

23、上汽大众桑塔纳·浩纳。介于标准两厢车和旅行车之间吧，大众集团貌似挺喜欢搞这种尾厢倒长不短的两厢车，装载能力确实比普通两厢车更强，、老款奥迪A3和斯柯达昕动都属于这种擦边球车型。

24、南汽MG3SW/上汽MG3。老款MG3SW用的还是90年代英国车的设计语言，挺有英伦韵味，换代虽然改得面目全非，但也算精致灵巧。

25、吉利金鹰。设计和做工都很磕碜，像是厂里钣金师傅手工敲出来再拉到汽配城加了些装潢。

26、吉利英伦C5两厢。能攒出来这么台车说明吉利也有进步。

27、东风悦达起亚K2两厢。在国内改过好几次款，存在感一般，最终还是停产了。

28、现代瑞纳两厢/悦纳RV。起亚K2的难兄难弟，凭借着低价撑了几年，不过技术终究落伍于现代集团在国际上的新车太多，又不愿在国内投放。

29、东风日产骊威。算是Mini-MPV了，比一般的A0级两厢车长很多，同时期还有个类似的昌河铃木利亚纳。

30、东风日产玛驰。这款尺寸又太小了，跟同为日系的飞度和雅力士比起来存在感太弱，很快就停产了。

31、江淮同悦RS。几乎没在路上看到过，不知底盘会生锈吗。

32、一汽夏利N7。设计师想努力地凹造型，但是功力明显不太够。

33、天津一汽威志。没啥可说的。

34、一汽欧朗两厢。一汽挺能折腾，不过也没折腾出个啥。

35、北汽E150/绅宝D20。跟老款奔驰B级贼像，Mini-MPV造型，不到4米的长度只够划入小型车。油改电的版本更为人熟知。

36、宝骏310。即使是五菱也没能让它成为爆款。

37、凯翼C3R。路上从没见到过，技术据说来源于奇瑞的小型车。

38、华晨中华H220。内饰造型还算前卫，但是外观真别扭。

39、长安CX20。长安自主轿车起步时期的不成熟产品，后来模具卖到了旁边的贵州，成为了云雀全界Q1。

40、长安商用/欧尚欧力威。初版外形内饰都挺好看的，有日本本土小车的味道，算是同时期自主品牌小车里的优等生了，不过小改款后越改越丑。坐过一次，底盘太单薄还是有微面感。

暂时就想到这么多。